Cách xác định kích thước phụ kiện ống loe ngược: Hướng dẫn tham khảo kỹ thuật đầy đủ

Cách xác định kích thước phụ kiện ống loe ngược và loại bạn cần

Định cỡ một lắp ngọn lửa ngược yêu cầu xác định đồng thời ba giá trị: đường kính ngoài của ống (OD) tính bằng phân số của một inch, kích thước ren và bước ren của kết nối ren của khớp nối và xác nhận rằng góc ngồi là 45 độ vào trong (đặc điểm xác định của ngọn lửa đảo ngược so với ngọn lửa 45 độ SAE tiêu chuẩn). Ba giá trị này đều phải khớp giữa khớp nối và thành phần ghép nối. Làm sai bất kỳ điều gì sẽ tạo ra kết nối không tương thích về mặt vật lý và không kết nối với nhau hoặc kết nối tương thích về mặt trực quan bị rò rỉ dưới áp lực do các góc ngồi hoặc bề mặt tiếp xúc của ống không thẳng hàng.

Đối với ứng dụng ô tô phổ biến nhất, hệ thống dây phanh ống loe ngược sử dụng các kích thước ren cụ thể tương ứng trực tiếp với ống OD được kết nối:

• Ống dây phanh 3/16 inch (phổ biến nhất ở xe du lịch): Sử dụng khớp nối ống loe ngược có ren 3/8 inch x 24 UNF
• Ống phanh 1/4 inch (xe tải và xe lớn hơn): Sử dụng khớp nối ống loe ngược có ren 7/16 inch x 24 UNF
• Ống dây phanh 5/16 inch (ứng dụng hạng nặng): Sử dụng khớp nối ống loe ngược có ren 1/2 inch x 20 UNF

Để kết nối các dây phanh ống loe đảo ngược OEM với hệ thống ống nước hiệu suất, ống loe đảo ngược với bộ chuyển đổi phù hợp là giải pháp chính xác và việc lựa chọn của nó yêu cầu khớp kích thước ren ống loe ngược ở phía OEM với kích thước dấu gạch ngang AN ở phía hiệu suất (chuyển đổi phổ biến nhất là bộ chuyển đổi ống loe ngược 3/8 x 24 sang AN3 cho dây phanh 3/16 inch).

Phụ kiện ngọn lửa ngược là gì: Thiết kế, cơ chế và nó khác với các loại ngọn lửa khác như thế nào

Khớp nối ống loe ngược là một loại khớp nối ống được sử dụng trong hệ thống đường ống thủy lực, nhiên liệu và phanh nhằm tạo ra kết nối không bị rò rỉ bằng cách nhấn một ống loe hướng vào trong (đảo ngược) 45 độ trên đầu ống vào một khớp hình nón 45 độ bên trong thân khớp nối. Thuật ngữ "đảo ngược" dùng để chỉ hướng của ngọn lửa: đầu ống được loe ra ngoài từ tâm ống ở góc 45 độ nhưng ngọn lửa hướng vào trong về phía thân khớp nối (đường kính nhỏ của hình nón loe hướng ra ngoài khớp nối, đường kính lớn hướng về phía nó), đó là hướng ngược lại với ngọn lửa 45 độ SAE tiêu chuẩn trong đó đường kính lớn hướng ra ngoài.

Cơ chế bịt kín ba phần của khớp nối ngọn lửa ngược

Bộ khớp nối ống loe ngược bao gồm ba bộ phận phối hợp với nhau để tạo ra vòng đệm kín áp suất:

• Thân máy phù hợp: Chứa ghế hình nón 45 độ bên trong để ép ống loe, cộng với phần có ren bên ngoài tiếp nhận đai ốc loe. Thân khớp nối cũng có kết nối riêng ở đầu đối diện: đây có thể là một đầu loe ngược khác, ren ống (NPT hoặc BSP), ren thẳng có vòng chữ O (ORB) hoặc trong trường hợp bộ chuyển đổi loe ngược, ren AN.
• Đầu ống (đốt cháy ngược): Đầu ống được tạo hình bằng cách sử dụng công cụ loe để tạo ra hình dạng hình nón ngược 45 độ cụ thể. Ngọn lửa ngược được tạo thành một cách cơ học vào ống OD và trở thành bề mặt bịt kín tiếp xúc với chỗ ngồi của thân khớp nối.
• Đai ốc loe (đai ốc tay áo): Một đai ốc có ren trượt trên ống trước khi ống loe được hình thành, sau đó luồn vào thân khớp nối và tác dụng lực kẹp để đẩy ống loe vào đế khớp nối. Đai ốc loe không tự tạo thành vòng đệm; nó cung cấp lực cơ học để tạo ra và duy trì sự tiếp xúc giữa ống loe và đế lắp.

Cơ cấu bịt kín là sự tiếp xúc giữa kim loại với kim loại giữa côn ống loe và bệ đỡ thân khớp nối, được duy trì nhờ lực kẹp của đai ốc loe. Không có chất bịt kín ren, băng PTFE, vòng chữ O hoặc miếng đệm nào dính vào vòng bịt chính. Đây là lý do tại sao hình dạng loe chính xác và mô-men xoắn siết chặt chính xác đều quan trọng: một loe được tạo hình không chính xác không hoàn hảo ở góc 45 độ hoặc một loe đã bị nứt hoặc tách trong quá trình hình thành, không thể tạo thành lớp bịt kín kim loại với kim loại theo chu vi hoàn chỉnh để ngăn chặn rò rỉ.

Ngọn lửa ngược so với ngọn lửa 45 độ SAE tiêu chuẩn: Sự khác biệt quan trọng

Ngọn lửa đảo ngược và ngọn lửa 45 độ SAE tiêu chuẩn thường bị nhầm lẫn vì chúng sử dụng cùng một góc 45 độ và phần cứng trông giống nhau. Chúng KHÔNG thể thay thế cho nhau. Việc lắp một đầu ống loe tiêu chuẩn vào khớp nối loe ngược hoặc ngược lại sẽ tạo ra một khớp nối có vẻ như ren với nhau một cách chính xác nhưng bị rò rỉ ở bất kỳ áp suất đáng kể nào do ống loe tiếp xúc với đế khớp nối ở phần sai của hình nón:

• Ngọn lửa 45 độ SAE tiêu chuẩn: Ống loe ra phía ngoài nên đường kính lớn của hình nón hướng vào khớp nối. Đai ốc loe đẩy ống loe ra ngoài so với bệ lắp từ phía ống. Được sử dụng trong các dòng nhiên liệu ô tô, một số dòng điều hòa không khí và các ứng dụng thủy lực nói chung.
• Ngọn lửa đảo ngược: Ống cũng được làm loe ra một góc 45 độ nhưng sau đó đầu ống được đặt lại sao cho hình nón hướng vào trong (về phía khớp nối), với môi của ống tiếp xúc với mặt ngồi ở bên trong hình nón chứ không phải bên ngoài. Được sử dụng trong các dây phanh ô tô trên khắp Bắc Mỹ như hệ thống tiêu chuẩn cho tất cả các loại xe nội địa từ những năm 1950 đến nay.
• AN (JIC) ngọn lửa 37 độ: Sử dụng góc hình nón 37 độ thay vì 45 độ. Hoàn toàn không tương thích với các phụ kiện ống loe ngược do góc hình nón khác nhau và yêu cầu một ống loe đảo ngược cụ thể với bộ chuyển đổi phù hợp khi kết nối với hệ thống phanh ống loe ngược.

Cách xác định kích thước phụ kiện ống loe ngược: Hướng dẫn nhận dạng và đo lường đầy đủ

Biết cách xác định kích thước chính xác của các phụ kiện ống loe ngược là kỹ năng thiết thực nhất trong hoạt động của dây phanh và hệ thống thủy lực ô tô, bởi vì sử dụng sai kích thước sẽ tạo ra một phụ kiện không thể lắp ráp về mặt vật lý (sai ren) hoặc một phụ kiện lắp ráp nhưng bị rò rỉ nghiêm trọng (sai ống OD cho hình dạng ghế loe). Quá trình định cỡ yêu cầu đo hoặc xác định ba thông số độc lập.

Bước 1: Xác định đường kính ngoài của ống

Ống OD là kích thước cơ bản nhất để xác định kích thước của đầu nối ống loe ngược. Đo đường kính ngoài của ống bằng thước cặp ngang qua ống ở một đoạn thẳng, cách xa đầu loe. Kích thước ống phanh ống loe đảo ngược phổ biến ở các loại xe Bắc Mỹ:

• Đường kính 3/16 inch (4,76 mm): Đây là tiêu chuẩn dành cho hầu hết các dòng phanh xe du lịch ở Bắc Mỹ. Kích thước ống này xuất hiện trên các dòng xe sedan, coupe, crossover của mọi hãng xe trong nước và hầu hết các hãng xe nhập khẩu.
• Đường kính ngoài 1/4 inch (6,35 mm): Được sử dụng trên các loại xe lớn hơn bao gồm xe tải cỡ lớn, SUV và xe tải nhỏ, những nơi thể tích dầu phanh cao hơn và kích thước lỗ khoan của thước cặp lớn hơn đòi hỏi khả năng dòng chảy của ống lớn hơn.
• Đường kính ngoài 5/16 inch (7,94 mm): Ít phổ biến hơn, xuất hiện trên hệ thống phanh xe tải hạng nặng và xe thương mại, nơi yêu cầu thể tích dầu rất cao phù hợp với đường kính ống lớn hơn.

Nếu bạn đang thay thế một khớp nối trên dây phanh hiện có và không chắc chắn về kích thước ống, hãy đo đường kính ngoài của ống bằng thước cặp. Đừng cố xác định kích thước bằng mắt thường: ống 3/16 inch và 1/4 inch trông rất giống nhau trong ảnh và có thể khó phân biệt nếu không đo lường, đồng thời gây nhầm lẫn khi mua phụ kiện ống loe ngược thay thế là một trong những sai lầm phổ biến và tốn kém nhất khi sửa chữa dây phanh.

Bước 2: Xác định kích thước ren

Kích thước ren lắp ống loe ngược không bằng OD của ống: ren luôn lớn hơn ống để cung cấp đủ vật liệu cho kết nối ren cấu trúc. Biết kích thước ống cho phép bạn tra cứu kích thước ren tương ứng từ mối tương quan giữa ren và ống loe ngược tiêu chuẩn:

Để xác minh ren của khớp nối hiện có khi bạn không thể xác định kích thước ống, hãy sử dụng thước đo bước ren để đo số lượng ren trên mỗi inch, sau đó đo đường kính chính của ren bằng thước cặp. Sự kết hợp giữa đường kính chính và bước ren xác định duy nhất kích thước ren phù hợp.

Bước 3: Xác nhận góc ngồi

Trong hầu hết các công việc về dây phanh ô tô ở Bắc Mỹ, góc ngồi của khớp nối ống loe ngược luôn là 45 độ và hiếm khi cần xác minh rõ ràng vì tiêu chuẩn ống loe đảo ngược là phổ biến trong ứng dụng này. Tuy nhiên, khi làm việc với các phương tiện nhập khẩu, các bộ phận thủy lực dư thừa của quân đội hoặc bất kỳ hệ thống nào có nguồn gốc không chắc chắn, việc xác nhận 45 độ so với 37 độ (tiêu chuẩn AN/JIC) là điều cần thiết. Khớp nối góc ngồi 37 độ có phần nhọn hơn ở hình nón so với khớp nối 45 độ và sự khác biệt có thể nhìn thấy được bằng mắt đã qua đào tạo nhưng không rõ ràng khi kiểm tra thông thường. Sử dụng thước đo góc ngồi xác nhận góc một cách dứt khoát.

Dây phanh chống cháy ngược: Tiêu chuẩn OEM cho hệ thống thủy lực ô tô Bắc Mỹ

Hệ thống dây phanh ống loe ngược đã trở thành tiêu chuẩn cho hệ thống ống thủy lực phanh ô tô Bắc Mỹ từ những năm 1950, xuất hiện trên hầu hết các loại xe sản xuất trong nước và phần lớn xe nhập khẩu bán tại thị trường Mỹ và Canada trong thời kỳ này. Hiểu hoàn toàn về hệ thống dây phanh loe đảo ngược là điều cần thiết cho bất kỳ công việc sửa chữa, sửa đổi hoặc nâng cấp hiệu suất phanh ô tô nào liên quan đến các đường thủy lực giữa xi lanh chính, bộ điều biến ABS, van cân bằng và xi lanh bánh xe hoặc thước cặp.

Tại sao ngọn lửa ngược lại trở thành tiêu chuẩn của dây phanh ô tô

Hình dạng ngọn lửa đảo ngược đã được áp dụng cho các dây phanh ô tô vì những lý do kỹ thuật cụ thể khiến nó vượt trội hơn so với ngọn lửa 45 độ SAE tiêu chuẩn cho ứng dụng quan trọng về an toàn này:

• Tự thắt chặt dưới áp lực: Trong đường phanh ống loe ngược, áp suất thủy lực bên trong đường tác dụng lên bên trong hình nón ống loe và đẩy ống loe ra ngoài so với ghế lắp, điều này làm tăng lực ngồi khi áp suất đường tăng. Đặc tính bịt kín tự cấp năng lượng này có nghĩa là áp suất tác dụng phanh cao hơn (có thể đạt tới 1.500 đến 2.000 PSI khi dừng cứng) tạo ra khả năng bịt kín chặt hơn thay vì tăng nguy cơ rò rỉ.
• Khả năng chống nới lỏng do rung động: Hướng vào trong của ống loe tạo ra một dạng hình học trong đó ống và khớp nối không thể tách rời khi rung nếu không có đai ốc loe lùi ra khỏi ren khớp nối một lượng có thể đo được, điều này đòi hỏi nhiều năng lượng rung hơn so với hình dạng ống loe tiêu chuẩn. Khả năng chống rung này rất quan trọng trong môi trường ô tô, nơi các dây phanh chịu rung động liên tục do đường gây ra trong suốt tuổi thọ của xe.
• Khả năng tương thích với ống phanh bằng đồng-niken và thép mềm: Quá trình hình thành ngọn lửa ngược tương thích với cả ống hợp kim đồng-niken (như Cunifer hoặc NiCopp) và ống thép (như thép nhẹ và thép tráng kẽm-niken) là những vật liệu tiêu chuẩn cho dây phanh đốt ngược, tạo thành một hình nón sạch trên cả hai vật liệu mà không bị nứt hoặc tách khi sử dụng đúng công cụ loe.

Hình thành ngọn lửa đảo ngược chính xác trên ống dây phanh

Việc tạo thành một ngọn lửa đảo ngược trên ống dây phanh cần có một công cụ loe đảo ngược chuyên dụng: các công cụ loe SAE tiêu chuẩn không thể tạo ra hình dạng loe đảo ngược và không được sử dụng để thay thế. Quá trình hình thành ngọn lửa đảo ngược chính xác là:

1. Trượt đai ốc loe qua đầu ống trước khi bắt đầu bất kỳ thao tác loe nào. Không thể lắp đai ốc loe sau khi loe được hình thành vì đường kính loe lớn hơn ống OD và sẽ không đi qua lỗ đai ốc loe. Đây là sai lầm phổ biến nhất mà những người lần đầu tiên làm việc tại dây chuyền phanh mắc phải.
2. Cắt ống vuông góc bằng máy cắt ống. Một vết cắt hình vuông là cần thiết để tạo thành ngọn lửa đảo ngược chính xác: một đường cắt góc tạo ra một ngọn lửa không đối xứng chỉ tiếp xúc với ghế lắp ở một bên, tạo ra đường rò rỉ ở phía chưa được tải. Sử dụng máy cắt ống thích hợp, không phải cưa sắt và làm sạch phần đầu cắt bên trong và bên ngoài sau khi cắt.
3. Đặt ống vào kẹp dụng cụ loe với ống nhô ra phía trên mặt kẹp một lượng chính xác cho sự hình thành ngọn lửa đảo ngược (thường là một phần nhô nhỏ từ 1 đến 2 mm cho bước đầu tiên trong quy trình ngọn lửa đảo ngược hai bước hoặc như được quy định trong hướng dẫn của nhà sản xuất dụng cụ).
4. Áp dụng bước hình thành ban đầu sử dụng hình nón thí điểm của công cụ đốt ngược để đẩy đầu ống vào trong và bắt đầu hình thành hình dạng hình nón ngược. Không áp dụng toàn bộ lực tạo hình trong một thao tác duy nhất: quy trình hai bước (hình thành bong bóng ban đầu, sau đó là lan tỏa ngọn lửa cuối cùng) tạo ra ngọn lửa đồng đều hơn và mạnh hơn so với các công cụ một bước.
5. Áp dụng bước tạo hình cuối cùng để hoàn thiện hình nón ngược với góc 45 độ và đường kính chỗ ngồi chính xác. Kiểm tra ngọn lửa đã hoàn thiện bằng mắt: nó phải tròn hoàn hảo khi nhìn từ đầu, không có vết nứt hoặc vết nứt ở mép và góc hình nón phải đồng đều xung quanh toàn bộ chu vi.

Ngọn lửa bị nứt ngược, ngọn lửa không tròn hoặc ngọn lửa có vết nứt rõ ràng ở môi phải được cắt bỏ và tạo hình lại. Cố gắng sử dụng ngọn lửa bị lỗi trong dây phanh là nguy cơ hỏng hệ thống phanh với những hậu quả có thể gây tử vong. Việc tạo tia sáng ngược của dây phanh phải được thực hiện trên ống phế liệu trước khi làm việc trên dây phanh thực tế của xe.

Bộ điều hợp Flare đảo ngược: Kết nối các hệ thống và tiêu chuẩn khác nhau

Bộ chuyển đổi ngọn lửa ngược là một khớp nối có kết nối ngọn lửa đảo ngược ở một đầu và một loại kết nối khác ở đầu kia, cho phép nối hai hệ thống không tương thích với nhau. Bộ điều hợp ống loe ngược là một trong những phụ kiện cần thiết phổ biến nhất trong công việc sửa đổi, phục hồi và chuyển đổi hiệu suất hệ thống phanh ô tô vì hệ thống phanh ống loe đảo ngược OEM ban đầu phải thường xuyên kết nối với các bộ phận sử dụng các tiêu chuẩn khác nhau: xi lanh chính từ các dòng xe khác nhau, bộ trợ lực phanh nhập khẩu với ren hệ mét, van cân bằng hậu mãi với ren AN hoặc kẹp phanh hiệu suất với ren ống của Anh.

Các loại bộ chuyển đổi ngọn lửa ngược phổ biến

• Đảo ngược ngọn lửa sang bộ chuyển đổi NPT nam: Chuyển đổi kết nối đường ống phanh loe ngược thành ren NPT (National Pipe Taper) đực để kết nối với đồng hồ đo áp suất, công tắc, van cân bằng hoặc các bộ phận thủy lực khác có cổng NPT. Đây là một trong những bộ điều hợp cần thiết thường xuyên nhất trong công việc sửa đổi hệ thống phanh.
• Bộ chuyển đổi luồng đảo ngược sang hệ mét: Chuyển đổi giữa tia sáng đảo ngược SAE và tiêu chuẩn ren hệ mét được sử dụng trên xe nhập khẩu Nhật Bản và Châu Âu. Các xe Nhật Bản thường sử dụng ren M10 x 1.0 để kết nối dây phanh tại bu lông banjo thước cặp và cổng xi lanh chính, có vẻ ngoài tương tự như ren loe ngược 3/8 x 24 UNF nhưng không thể hoán đổi cho nhau.
• Ngọn lửa đảo ngược sang bộ chuyển đổi phù hợp: Bộ chuyển đổi quan trọng nhất cho các ứng dụng về hiệu suất và xe đua, được trình bày chi tiết trong phần sau.
• Khớp nối ngọn lửa đảo ngược kép (ống nối): Khớp nối thẳng với các kết nối loe ngược ở cả hai đầu để nối hai ống dây phanh có cùng đường kính ngoài tại một điểm nối. Được sử dụng khi một đoạn dây phanh bị hư hỏng và các phần không bị hư hỏng ở hai bên chỗ bị hư hỏng đang được kết nối thông qua một đoạn sửa chữa ngắn.
• Bộ chuyển đổi tee loe ngược: Đầu nối ba cổng có kết nối ống loe ngược, được sử dụng để phân nhánh mạch đường dây phanh hoặc để thêm cổng cảm biến áp suất vào đường dây hiện có.

Định cỡ chính xác bộ chuyển đổi ngọn lửa ngược

Bộ chuyển đổi ống loe ngược yêu cầu thông tin về kích thước giống như khớp nối ống loe đảo ngược tiêu chuẩn (đường kính ngoài của ống và kích thước ren) ở đầu ống loe đảo ngược, cộng với thông số kỹ thuật chính xác cho loại kết nối đầu đối diện. Các lỗi kích thước phổ biến bao gồm:

• Nhầm lẫn kích thước ren loe ngược với kích thước ren ống NPT ở đầu đối diện: Bộ chuyển đổi NPT 3/8 x 24 UNF đảo ngược sang 1/8 NPT có hai kích cỡ ren hoàn toàn khác nhau ở hai đầu của nó. Đầu 3/8 x 24 UNF nối vào dây phanh; đầu NPT 1/8 kết nối với đồng hồ đo hoặc công tắc. Hai con số này đề cập đến hai tiêu chuẩn ren khác nhau và không được nhầm lẫn khi đặt hàng.
• Cố gắng sử dụng đảo ngược ngọn lửa sang bộ chuyển đổi số liệu: Bộ điều hợp số liệu đảo ngược thành ống loe thường có kích thước cho một ống OD cụ thể ở đầu ống loe ngược và một sợi số liệu cụ thể ở đầu bên kia và không thể đảo ngược: hình dạng bệ loe ở đầu ống loe đảo ngược dành riêng cho đầu đó của bộ chuyển đổi.

Ngọn lửa đảo ngược thành phụ kiện AN: Giải thích về bộ điều hợp chuyển đổi hiệu suất

Ống loe ngược với khớp nối là loại bộ chuyển đổi quan trọng nhất và cụ thể nhất về mặt kỹ thuật trong hiệu suất ô tô và hoạt động của hệ thống phanh đua. Nó thu hẹp khoảng cách giữa tiêu chuẩn dây phanh ngược OEM Bắc Mỹ và tiêu chuẩn hệ thống ống nước hiệu suất AN (Quân đội-Hải quân) được sử dụng trong xe đua, xe đường phố hiệu suất cao và các mẫu ô tô tùy chỉnh trong đó các dây phanh bằng thép không gỉ bện và các bộ phận có cổng AN thay thế hệ thống ống phanh ống thép ban đầu.

Tại sao AN và Inverted Flare không tương thích nếu không có bộ chuyển đổi

Tiêu chuẩn lắp đặt AN (còn gọi là JIC, Joint Industry Council) sử dụng góc hình nón 37 độ cho bệ loe của nó. Tiêu chuẩn dòng phanh loe ngược sử dụng góc côn 45 độ. Hai góc này đủ khác nhau để việc luồn một khớp nối AN vào một cổng loe ngược (hoặc ngược lại) tạo ra một khớp nối gắn ren nhưng lại đặt sai phần của hình nón:

• Một khớp nối nam AN 37 độ được luồn vào một cổng cái loe ngược 45 độ chỉ tiếp xúc với môi ngoài của ghế loe ngược, với một khe hở ở phía trên hình nón. Dưới áp lực phanh, chỗ ngồi không thích hợp này sẽ bị rò rỉ do sự tiếp xúc giữa kim loại với kim loại bị giới hạn ở một đường chu vi rất nhỏ chứ không phải là toàn bộ bề mặt ổ trục hình nón với hình nón.
• Bước ren và đường kính của phụ kiện AN cũng khác với ren loe ngược, có nghĩa là trong nhiều cách kết hợp kích thước, các phụ kiện thậm chí sẽ không luồn vào nhau một cách chính xác, làm cho sự không tương thích trở nên rõ ràng trước khi áp dụng bất kỳ áp lực nào.

Không bao giờ cố gắng kết nối trực tiếp các phụ kiện AN và phụ kiện ống loe ngược. Kết quả là một khớp nối không ren với nhau hoặc một kết nối bị rò rỉ dưới áp suất phanh, gây ra nguy cơ hỏng hệ thống phanh. Luôn sử dụng ống loe đảo ngược chính xác cho bộ chuyển đổi phù hợp cho quá trình chuyển đổi này.

Kích thước bộ chuyển đổi đầu nối ngược sang AN: Tài liệu tham khảo đầy đủ

Một đầu loe đảo ngược với bộ chuyển đổi phụ kiện có kết nối loe đảo ngược ở một đầu (chấp nhận dây phanh OEM) và đầu nối AN nam hoặc nữ ở đầu kia (kết nối với dây phanh AN, khớp nối hoặc bộ phận). Việc định cỡ của ngọn lửa ngược cho đến bộ chuyển đổi vừa vặn yêu cầu chỉ định chính xác cả hai đầu:

Lưu ý rằng đối với dây phanh 3/16 inch (phổ biến nhất), ren ngược 3/8 x 24 UNF có cùng đường kính và bước ren như ren lắp AN3. Điều này tạo ra sự nhầm lẫn đặc biệt nguy hiểm: khớp nối nam AN3 sẽ luồn trực tiếp vào cổng cái loe ngược 3/8 x 24 vì ren giống hệt nhau, nhưng góc ngồi không khớp (37 độ AN so với loe đảo ngược 45 độ) có nghĩa là kết nối sẽ bị rò rỉ dưới áp suất phanh. Ống loe đảo ngược thành bộ chuyển đổi phù hợp cho hệ thống dây phanh 3/16 inch có ren 3/8 x 24 ở CẢ HAI đầu nhưng hình dạng ghế bên trong khác nhau ở mỗi đầu giúp chuyển đổi giữa ghế loe đảo ngược 45 độ và ghế AN 37 độ bên trong thân bộ chuyển đổi.

Các ứng dụng thực tế của Bộ chuyển đổi đầu nối ngược sang AN

• Lắp đặt thanh thiên vị phanh từ xa: Thanh thiên vị phanh từ xa (thanh cân bằng) để cân bằng phanh từ trước ra sau do người lái điều chỉnh sử dụng xi lanh chính có cổng AN phải kết nối với dây phanh ống loe ngược OEM của xe. Một ngọn lửa ngược với bộ chuyển đổi phù hợp ở mỗi cổng xi lanh chính cho phép các đường phanh OEM kết nối mà không cần sửa đổi.
• Kết nối van cân bằng xóa ABS hậu mãi: Nhiều van cân đối hậu mãi dành cho mục đích sử dụng trong cuộc đua và đường đua được sản xuất với cổng AN. Việc kết nối chúng với các dây phanh OEM trên ô tô đường phố vẫn giữ lại ống loe ngược ban đầu yêu cầu một ống loe ngược với bộ chuyển đổi phù hợp ở mỗi cổng van.
• Thêm đồng hồ đo áp suất phanh vào hệ thống phanh OEM: Việc lắp đặt đồng hồ đo áp suất phanh cơ hoặc điện tử phù hợp với mạch phanh OEM trước tiên đòi hỏi phải điều chỉnh dây phanh đảo ngược thành AN, sau đó sử dụng các phụ kiện AN tiêu chuẩn và một tee để thêm cổng đo, sau đó điều chỉnh trở lại dây phanh đảo ngược để tiếp tục đến bánh xe.
• Chỉ chuyển đổi sang dây phanh không gỉ bện ở đầu thước cặp: Một nâng cấp hiệu suất phổ biến sử dụng ống phanh AN không gỉ bện ở phần linh hoạt giữa đường cứng và thước cặp. Một khớp nối ngược với bộ chuyển đổi khớp nối ở đầu dây cứng và khớp nối banjo ở đầu thước cặp sẽ hoàn thành quá trình chuyển đổi này mà không cần thay thế toàn bộ hệ thống dây phanh.

Vật liệu lắp ngọn lửa ngược và xếp hạng áp suất cho các ứng dụng phanh

Các phụ kiện ống loe ngược cho các ứng dụng đường phanh phải được sản xuất từ vật liệu thích hợp để tiếp xúc với dầu thủy lực phanh, vận hành ổn định ở áp suất cao và tuổi thọ của ô tô. Sử dụng sai vật liệu hoặc phụ kiện không đạt tiêu chuẩn trong hệ thống dây phanh là một sai lầm nghiêm trọng về mặt an toàn.

Vật liệu phù hợp cho các phụ kiện dây phanh chống cháy ngược

• Thép (mạ kẽm hoặc niken): Vật liệu OEM tiêu chuẩn cho các phụ kiện dây phanh ống loe ngược và đai ốc loe trên các phương tiện sản xuất. Thép mạ kẽm cung cấp khả năng chống ăn mòn thích hợp trong điều kiện đường bình thường; thép mạ niken hoặc mạ không gỉ giúp bảo vệ tốt hơn trong môi trường có độ ăn mòn cao bao gồm cả khí hậu muối đường. Các phụ kiện ống loe ngược bằng thép có đủ độ bền cho áp suất hệ thống phanh (áp suất làm việc thường được đánh giá ở mức 3.000 đến 5.000 PSI, so với áp suất hệ thống phanh tối đa khoảng 2.500 PSI trong hệ thống điều biến ABS).
• Thép không gỉ: Được sử dụng trong các ứng dụng hiệu suất cao và đua xe thể thao trong đó khả năng chống ăn mòn là tối quan trọng và chi phí vật liệu cao hơn có thể chấp nhận được. Các phụ kiện ống loe đảo ngược bằng thép không gỉ và bộ chuyển đổi AN mang lại tuổi thọ dài nhất trong môi trường ăn mòn và được ưu tiên sử dụng cho các loại xe đua và đường đua trong đó độ tin cậy của phụ kiện trong các ứng dụng phanh áp suất cao được duy trì là rất quan trọng.
• Đồng thau: Đôi khi được sử dụng cho các phụ kiện đốt ngược trong các ứng dụng thủy lực không phanh (nhiên liệu, dầu, chất làm mát). Không được sử dụng phụ kiện ống loe ngược bằng đồng thau trong hệ thống thủy lực phanh vì đồng thau không đủ độ bền kéo để chịu được áp suất phanh cao nhất trong xe được trang bị ABS mà không có nguy cơ bị đứt ren hoặc nứt thân xe và đồng thau không tương thích với một số công thức dầu phanh (đặc biệt là chất lỏng gốc silicone DOT 5).

Siết chặt mô-men xoắn cho các phụ kiện dây phanh loe ngược

Mô-men xoắn siết chặt chính xác đối với các phụ kiện đường dây phanh ống loe ngược là rất quan trọng: việc siết chặt quá mức cho phép ống loe tách ra khỏi ghế lắp dưới áp suất phanh; siết quá chặt sẽ đè bẹp và làm nứt ngọn lửa, tạo ra đường rò rỉ không rõ ràng cho đến khi khớp nối được kiểm tra áp suất. Giá trị mô-men xoắn tiêu chuẩn cho các phụ kiện dây phanh ống loe ngược bằng thép là:

• 3/8 x 24 (ống 3/16 inch): 10 đến 15 ft-lb (14 đến 20 Nm)
• 7/16 x 24 (ống 1/4 inch): 12 đến 18 ft-lb (16 đến 24 Nm)
• 1/2 x 20 (ống 5/16 inch): 15 đến 20 ft-lb (20 đến 27 Nm)

Sử dụng cờ lê lực đã hiệu chỉnh để siết chặt các phụ kiện dây phanh lần cuối. Phương pháp "cờ lê siết chặt" dựa trên cảm giác có thể chấp nhận được đối với các phụ kiện nhiên liệu và dầu áp suất thấp là không phù hợp đối với các kết nối dây phanh mà hậu quả của việc siết chặt cờ lê là mất chất lỏng trong hệ thống phanh tại thời điểm quan trọng nhất.

Câu hỏi thường gặp

1. Làm cách nào để xác định kích thước của khớp nối loe ngược nếu tôi có khớp nối cũ để so sánh?

Nếu bạn có khớp nối loe ngược cũ để so sánh, hãy đo ba chiều bằng thước cặp: đường kính chính của ren (ngang qua các đỉnh ren), bước ren (sử dụng thước đo bước ren để đếm số ren trên mỗi inch hoặc sử dụng thước cặp để đo khoảng cách giữa các đỉnh ren) và xác minh trực quan rằng chỗ ngồi bên trong khớp nối có hình nón 45 độ hướng vào trong của ngọn lửa ngược thay vì hình nón hướng ra ngoài của ngọn lửa SAE tiêu chuẩn. Đường kính chính của ren kết hợp với bước ren xác định khớp nối duy nhất từ ​​bảng tiêu chuẩn: đường kính chính 0,375 inch (3/8 inch) với 24 ren trên mỗi inch là khớp nối 3/8 x 24 UNF được sử dụng với dây phanh 3/16 inch, v.v. Ngoài ra, hãy lưu ý xem khớp nối cũ là thân thẳng, khuỷu tay hay chữ T và liệu nó có các kết nối giống nhau hay khác nhau ở cả hai đầu (để xác định xem bạn cần khớp nối đơn giản hay bộ chuyển đổi ống loe ngược).

2. Điều gì xảy ra nếu tôi vô tình sử dụng pháo sáng 45 độ SAE tiêu chuẩn trong đó cần có pháo sáng đảo ngược?

Nếu bạn sử dụng đầu ống loe 45 độ SAE tiêu chuẩn trong khớp nối loe ngược, đai ốc loe sẽ luồn vào thân khớp nối (vì kích thước ren giống nhau), nhưng các bề mặt bịt kín sẽ không khớp chính xác. Một ngọn lửa 45 độ tiêu chuẩn có hình nón hướng ra ngoài và được đai ốc đẩy vào chỗ lắp từ bên ngoài hình nón. Ghế lắp ống loe ngược được thiết kế để nhận tia sáng được đẩy từ bên trong hình nón. Kết quả là ống loe tiêu chuẩn tiếp xúc với bệ lò đốt ngược ở sai vị trí và góc, tạo ra một kết nối ban đầu có vẻ chấp nhận được nhưng sẽ rò rỉ dưới bất kỳ áp suất đáng kể nào. Trong hệ thống phanh, điều này tạo ra hiện tượng thất thoát dầu phanh có thể không biểu hiện ngay lập tức nhưng dẫn đến mất áp suất phanh theo thời gian khi mức dầu giảm xuống. Bất kỳ kết nối khớp đốt ngược nào trong hệ thống phanh bị phát hiện rò rỉ sau khi lắp đúng cách đều phải được kiểm tra để xác nhận rằng ngọn lửa đảo ngược thực tế đã được hình thành trên ống chứ không phải ngọn lửa SAE tiêu chuẩn.

3. Tôi có thể sử dụng cùng kích thước cờ lê cho đai ốc loe và thân phụ kiện trên dây phanh ống loe ngược không?

Trong hầu hết các ứng dụng dây phanh ống loe ngược, đai ốc loe và thân phụ kiện có kích thước phẳng cờ lê khác nhau. Đai ốc loe thường nhỏ hơn thân khớp nối vì nó chỉ cần tác dụng lực siết vào ống loe, trong khi thân khớp nối cũng phải chịu được mômen quay khi siết chặt và áp suất bên trong của hệ thống. Dụng cụ tiêu chuẩn để lắp ống loe ngược là cờ lê chuyên dụng (còn gọi là cờ lê đai ốc loe hoặc cờ lê phanh): cờ lê vòng có một bên mở để cho phép nó trượt qua ống, mang lại độ bám tốt hơn trên các mặt phẳng lục giác đai ốc loe so với cờ lê một đầu mở và ngăn ngừa hiện tượng cong các đai ốc loe bằng thép mềm xảy ra khi sử dụng cờ lê đầu mở trên các phụ kiện bị ăn mòn. Luôn sử dụng cờ lê thứ hai để giữ cố định thân phụ kiện trong khi siết chặt đai ốc loe, để ngăn mô-men xoắn truyền qua khớp nối tới bất kỳ bộ phận nào mà nó được luồn vào.

4. Sự khác biệt giữa khớp nối ống loe ngược và khớp nối ống loe bong bóng là gì?

Khớp nối ống loe ngược và khớp nối ống loe bong bóng là hai hình dạng đầu ống khác nhau được sử dụng trong hệ thống dây phanh ô tô và chúng không thể thay thế cho nhau. Ngọn lửa ngược (được sử dụng trên các xe Bắc Mỹ và nhiều xe nhập khẩu châu Á được bán ở Bắc Mỹ) tạo ra một hình nón hướng vào trong 45 độ ở đầu ống tựa vào một hình nón tương ứng bên trong thân lắp. Ngọn bong bóng (được sử dụng chủ yếu trên nhiều loại xe nhập khẩu của Châu Âu và Nhật Bản được bán bên ngoài Bắc Mỹ) tạo ra một phần nhô ra hình quả bóng ngắn, tròn ở đầu ống chứ không phải hình nón, tựa vào một ổ cắm tròn phù hợp bên trong khớp nối. Các phụ kiện loe bong bóng sử dụng hình dạng thân khớp khác nhau, các đai ốc loe khác nhau và yêu cầu một công cụ loe khác với các phụ kiện loe ngược. Cố gắng sử dụng khớp nối ống loe đảo ngược trong đó chỉ định ống loe bong bóng (hoặc ngược lại) sẽ tạo ra một kết nối không bịt kín chính xác. Khi làm việc trên xe nhập khẩu, hãy luôn xác định tiêu chuẩn dây phanh được sử dụng trước khi mua phụ kiện thay thế hoặc dụng cụ loe.

5. Làm cách nào để xác định khớp nối ống loe ngược từ bên ngoài?

Việc xác định khớp nối loe ngược từ bên ngoài đòi hỏi phải nhìn vào phần cuối của khớp nối nơi ống kết nối chứ không phải sợi chỉ. Hãy tháo hoặc tháo đai ốc loe nếu có thể và nhìn vào cổng cái của thân khớp nối: bạn sẽ thấy một phần lõm hình nón thu hẹp lại khi nó đi sâu hơn vào khớp nối. Đây là ghế xoay ngược 45 độ. Hình nón thu hẹp lại về phía bạn (thu hẹp vào khớp nối) thay vì hướng về phía bạn (đó sẽ là một chiếc ghế loe tiêu chuẩn nơi hình nón thu hẹp lại khi nó ra khỏi khớp nối). Trên các phụ kiện ống loe ngược dạng đực (luồn vào cổng cái trên thước cặp, xi lanh chính hoặc bộ phận khác), hình nón 45 độ có thể nhìn thấy ở bên ngoài mũi khớp nối, hướng về phía kết nối. So sánh hình nón này với khớp nối AN có cùng kích thước, hình nón loe ngược có vẻ cùn hơn một chút (45 độ là góc rộng hơn) so với hình nón AN có vẻ sắc nét hơn một chút (37 độ là góc hẹp hơn). Sự so sánh trực quan này rất hữu ích cho việc nhận dạng nhưng thước đo góc ngồi mới cung cấp xác nhận chính xác duy nhất.

6. Phụ kiện đường ống phanh loe ngược nên được làm từ những vật liệu gì?

Các phụ kiện của dây phanh đảo ngược phải được làm từ thép (mạ kẽm hoặc niken cho các ứng dụng thay thế OEM) hoặc thép không gỉ (cho các ứng dụng hiệu suất và đua xe thể thao yêu cầu khả năng chống ăn mòn tối đa). Thép phải phù hợp để tiếp xúc với dầu phanh thủy lực: thép nhẹ tiêu chuẩn có mạ kẽm hoặc niken tương thích với tất cả các loại dầu phanh gốc glycol DOT 3, DOT 4 và DOT 5.1 là tiêu chuẩn ở hầu hết các loại xe. Thép không gỉ (thường là loại 303 hoặc 304) tương thích với tất cả các loại dầu phanh bao gồm cả chất lỏng gốc silicon DOT 5. Không được sử dụng các phụ kiện ống loe ngược bằng đồng thau trong hệ thống phanh do độ bền kéo không đủ đối với áp suất cực đại của phanh điều biến ABS. Các phụ kiện bằng nhôm đảo ngược không được sử dụng trong các ứng dụng dây phanh cứng vì nhôm không thể được gia công một cách đáng tin cậy theo hình dạng 45 độ chính xác mà không bị nứt, mặc dù các phụ kiện thân xe bằng nhôm AN có hình dạng ghế chính xác được sử dụng trong một số ứng dụng xe đua có xác minh mức áp suất thích hợp.

7. Khi nào tôi cần bộ chuyển đổi ống loe đảo ngược thay vì khớp nối ống loe đảo ngược tiêu chuẩn?

Cần có bộ chuyển đổi ống loe ngược khi kết nối dây phanh ống loe ngược với bất kỳ bộ phận nào có cổng kết nối sử dụng tiêu chuẩn lắp khác với ống loe đảo ngược. Các tình huống phổ biến cần có bộ chuyển đổi ống loe ngược bao gồm: kết nối dây phanh thép OEM với xi lanh chính hậu mãi hoặc van cân bằng có cổng ren AN (yêu cầu ống loe ngược với bộ chuyển đổi phù hợp); kết nối các dây phanh OEM với cảm biến áp suất hoặc đồng hồ đo có cổng ren NPT (yêu cầu bộ chuyển đổi NPT ngược sang bộ chuyển đổi NPT); nối hai đoạn dây phanh bằng khớp nối (cần có khớp nối loe ngược hai đầu, là bộ chuyển đổi nối hai ống loe ngược); kết nối với một bộ phận của xe nhập khẩu bằng ren dây phanh hệ mét (yêu cầu bộ chuyển đổi ren ngược sang hệ mét); hoặc thêm một nhánh tee vào mạch dây phanh ống loe ngược hiện có (yêu cầu bộ chuyển đổi tee loe ngược). Trong mỗi trường hợp, hãy xác định cả hai loại kết nối mà bộ chuyển đổi phải kết nối và xác minh thông số kỹ thuật của cả hai đầu trước khi mua.

8. Phụ kiện AN là gì và tại sao xe hiệu suất lại sử dụng nó thay vì ống loe ngược?

Phụ kiện AN (phụ kiện Quân đội-Hải quân, còn được gọi là phụ kiện JIC hoặc Hội đồng Công nghiệp Chung) sử dụng góc hình nón 37 độ cho bề mặt bịt kín của nó, so với góc 45 độ của tiêu chuẩn ngọn lửa ngược. Phụ kiện AN có nguồn gốc từ hệ thống thủy lực máy bay quân sự vào những năm 1940 và đã trở thành tiêu chuẩn trong các ứng dụng ô tô thể thao và hiệu suất cao vì chúng có sẵn ở dạng nhôm và thép không gỉ có thể tái sử dụng, kết hợp với cụm ống thép không gỉ bện hoặc ống lót PTFE. Các cụm ống bện này có độ giãn nở nhiệt không đáng kể (có thể ảnh hưởng đến cảm giác bàn đạp phanh trong ống cao su OEM khi phanh nặng liên tục), có khả năng chống mài mòn và hư hỏng định tuyến cao ảnh hưởng đến ống cao su và có sẵn độ dài tùy chỉnh chính xác để lắp đặt chuyên nghiệp sạch sẽ. Các phương tiện sản xuất sử dụng tiêu chuẩn ống phanh ngược cho dây phanh cứng vì nó được sản xuất với chi phí thấp hơn và hoạt động đáng tin cậy trong suốt tuổi thọ của phương tiện giao thông đường bộ thông thường. Các phụ kiện AN yêu cầu một ngọn lửa đảo ngược tới một bộ chuyển đổi phù hợp để kết nối với các đường phanh OEM ở bất kỳ vị trí nào trong mạch mà hệ thống OEM và AN phải được nối.

9. Tôi có thể sử dụng lại khớp loe hoặc đai ốc loe ngược sau khi ngắt kết nối không?

Thân khớp nối loe ngược thường có thể được tái sử dụng sau khi ngắt kết nối nếu chúng không có dấu hiệu hư hỏng trên bề mặt ghế, không bị ăn mòn hoặc rỗ ở ghế và không bị biến dạng ren. Kiểm tra đế lắp có ánh sáng tốt sau khi vệ sinh: bất kỳ rãnh, vết xước hoặc vết rỗ nào nhìn thấy được trên bề mặt hình nón cho thấy cần phải thay thân khớp nối vì những khiếm khuyết này tạo ra các đường rò rỉ mà không thể loại bỏ được bằng cách siết chặt đai ốc loe hơn nữa. Đai ốc loe có thể được tái sử dụng nếu ren không bị hư hỏng và mặt phẳng không được làm tròn do sử dụng cờ lê trước đó, nhưng đai ốc loe đủ rẻ nên thường nên thay thế chúng trong quá trình bảo dưỡng dây phanh để đảm bảo khả năng kẹp đầy đủ được chỉ định trong bảng mô-men xoắn. Ngọn lửa ngược hình thành trên chính ống bị biến dạng thành chỗ lắp trong quá trình siết chặt ban đầu và không thể được đặt lại một cách đáng tin cậy trong một thân phụ kiện khác sau khi ngắt kết nối: nếu một ống bị ngắt kết nối, thì phải kiểm tra đầu ống và nếu có bất kỳ hư hỏng hoặc biến dạng nào có thể nhìn thấy, thì đầu ống phải được cắt bỏ và một ngọn lửa đảo ngược mới được hình thành trước khi kết nối lại.

10. Tôi cần những công cụ gì để gia công các phụ kiện đường ống phanh ống loe ngược?

Làm việc trên các phụ kiện đường ống phanh ống loe ngược đòi hỏi một bộ công cụ cụ thể khác với công việc lắp đặt hệ thống ống nước hoặc thủy lực thông thường. Các công cụ cần thiết là: một công cụ loe đường phanh pháo sáng đôi hoặc pháo sáng ngược chuyên dụng (không phải là công cụ pháo sáng đơn SAE tiêu chuẩn) với các miếng đệm có kích thước chính xác cho ống OD đang được gia công; một máy cắt ống có kích thước dành cho ống dây phanh (thường có dung tích 3/16 inch đến 1/4 inch) tạo ra một vết cắt vuông vức rõ ràng mà không làm biến dạng ống; dụng cụ mài nhẵn ống hoặc dao doa tích hợp trên máy cắt ống; một bộ cờ lê dây phanh (cờ lê đường hoặc cờ lê đai ốc loe) có kích thước tương ứng với các mặt phẳng lắp ống loe ngược (thường là 10 mm, 11 mm và 14 mm đối với xe hệ mét, hoặc 3/8 inch, 7/16 inch và 1/2 inch đối với xe theo tiêu chuẩn Hoa Kỳ); một cờ lê lực đã được hiệu chỉnh trong phạm vi 10 đến 20 ft-lb để siết chặt lần cuối; và tùy chọn một thước đo bước ren để xác định kích thước ren phù hợp chưa biết. Đối với công việc đảo ngược ngọn lửa của bộ chuyển đổi phù hợp, cũng cần có cờ lê lắp AN với kích thước gạch ngang thích hợp cho đầu AN của kết nối.